ארגון בדיקות תאונות אירו NCAP דורש ויסות מלא יותר של אבטחת ריבועי ריבועים כבדים, לאחר שהליכי בדיקת NCAP של יורו לאחרונה הראו כי הרכבים מסוכנים ביותר בהשפעה.
ניתן לחשוב על ריבועי ריבועים כבדים על שיעור בין טוסטוסים כמו גם מכוניות ומשאיות קומפקטיות-כלי רכב קטנים עם מנועים קטנים ומונעים נמוכים שנועדו להיות הנוסעים של סיטי. לעתים קרובות, הם יכולים להיות מונעים על רישיון זמני או אופנוע, מה שהופך אותם להצעה מושכת עבור כל אחד שאינו מסוגל לנהוג במכונית בגודל מלא. במצב של רביעי ריבועי אור נמוכים יותר אתה דורש רק תעודת CBT במרכז אימונים מוסמך כדי לעמוד מאחורי ההגה. עם זאת, מה שמטפל בצרכנים הוא ש- Quadicycles לא דורש לעבור את אותם מבחני תאונות מחמירים בדיוק כמו מכוניות מטיילים טיפוסיות.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
• מכוניות ומשאיות בטוחות ביותר למכירה
אמנם רכבים אלה עדיין לא בולטים מאסיבית בבריטניה, אך ביבשת הם בהחלט. במדינות מסוימות הם ביססו משהו ממוניטין לקוי, כאנשים שאיבדו את היתר המלא שלהם בזכות נהיגת שתייה בדרך כלל מקבלים לעצמם ריבועי ריבוי שהם עדיין יכולים לנהוג כדין. זה לא המצב ממש כאן, אולם מרובעי הרביעי בסופו של דבר נפוצים יותר בבריטניה, עם דוגמאות בולטות כמו הטוויזי הכל-חשמלי של רנו העולים לשוק מושך את הפשטות של הבעלות כמו גם עלויות הפעלה של סלע.
אנשי מקצוע בתחום בדיקות ההתרסקות ב- Euro NCAP בדקו לראשונה ריבועי ריבועים כבדים – כולל Twizy – עוד בשנת 2014, כמו גם הגיעו לתוצאות מזעזעות. לרכבים לא היו תכונות אבטחה הכרחיות כמו כריות אוויר, בעוד שגודלם כמו גם בניין קל משקל פירושו שבמהלך השפעה, הדיירים עשויים לחוות פציעות גרועות בהרבה מכפי שהיו אפילו במכונית מטיילים מבוגרת. שנתיים לאחר מכן, NCAP בדקה ארבעה מרובעים נוספים כדי לבדוק אם בוצעו שיפורים מסוג כלשהו – וכן גילתה כי מעטים, אם בכלל, שינויים כדי לשפר את אבטחת הרכבים הללו ניכרים.